B.B.Battery蓄电池12V38AH不间断电源

在使用蓄电池的过程中，会有一些因素导致蓄电池内阻增大，无法使用，那么是什么原因呢?下面我们就跟着BB蓄电池的小编去了解一下。

1.温度：蓄电池对温度非常敏感。102度的高温对电池内阻的影响很小(小于2%)。低温会对内阻有一些影响，不过在电解质温度不华氏 65度的情况下，温度电池内阻的影响是非常微弱的。

2. 充放电：在相同的环境下，用各种方式放掉蓄电池20%的电量，只会对电池的内阻产生非常小的影响。在实际的测试中，以一个较低的速率放掉电池电量的20%，观察到电池内阻只有不到3%的变化;

3.硫化：由于负长期处于非充电状态，部分活性材料变成不可逆硫化铅，使涂膏的电阻增加;

4.干涸：只有VRLA(阀控式铅酸电池)才会出现这种情况，后造成传导路径与邻近的板栅断开。

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阀控式密封铅酸蓄电池是一个复杂的电化学系统。在通常的后备应用中，除了充放电过程中的主要的电化学反应外，电池内部无时无刻不在进行做其他的一些副反应。比如正板栅的腐蚀过程是一直都在进行的，又比如正析氧气，负析氢并引起的自放电也一直存在。

正是因为阀控式密封铅酸电池的复杂的特性，因此蓄电池运行初期的状态往往没有达到其相对的稳定状态，其一些常用参数如浮充电压和内阻值就充分的反映出了这种客观规律。

一、浮充电压

浮充电压的稳定需要运行一定的时间，通常需要3～6个月才能达到一个稳定的状态。这和新汽车需要一段时间的磨合期是一个道理。

在蓄电池B.B.Battery蓄电池12V38AH不间断电源组实际运行时，充电机并不是对每个电池单控制充电的，而是控制整组电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组，则整组电池电压设为：240×2.25=540V。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非*性，导致了单体电池性能参数的非*性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间，因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后，即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。

一组新2V500Ah电池组使用初期单体电池浮充电压的变化，可见在运行3个月后各单体的浮充电压逐渐趋于*，运行到6个月后*性就非常好了。

BB蓄电池如果使用不恰当的话可能会导致蓄电池发生膨胀，那么具体让蓄电池发生膨胀的原因都有什么呢?那么我们就跟着小编去了解一下。

1)池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通

蓄电池在充电过程中，尤其是在充电终了时，其内部将产生大量的爆炸性气体，若此时蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，这些气体便无法及时排出，从而积蓄在电池壳内，压力越来越大，后将蓄电池鼓涨。

2)BB蓄电池充电电流过大或充电时间过长

当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电解液温度会迅速提高，并产生大量的气体，使蓄电池板上的活性物质松动脱落，导致蓄电池鼓涨。

3)蓄电池板发生硫化

板发生硫化的蓄电池在大电流的充电过程中，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早且剧烈，很容易引起蓄电池鼓涨。

4)电解液干涸

电池长时间使用后会有失水现象，形成电解液干涸的现象，这时充电过充就会发生电池鼓涨现象，严重的还会引起爆裂。

预防方法为：

1、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。充电室内严禁烟火，保持通风;

2、充电过程中，各接线点要牢固，避免因松动产生火花;

3、BB蓄电池的通气孔必须经常保持畅通;

4、预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗漏。电解液渗漏到电缆沟内会引起线路产生火花，起*炸;

5、应及时排除蓄电池内部短路和电板硫酸化;

6、严禁在蓄电池的正负柱上用扳手等金属物打火;

7、检修用电设备时应先将蓄电池内部的易燃气体排除。

8、选用好的电池，一个好的电池可以祝您行的远，大大方便日常出行，所以在选择的时候好选择口碑好的旭派电池，这样会让您的电动车安全有**。

注意：

1、非修理人员严禁启封、加水、拆卸。

2、严禁使用不良充电器充电，禁用路边的充电装置。

3、寿命到期或电池发热立即换。