BND百纳德蓄电池JMF12-4012V40AH胶体电池UPS

蓄电池
 　　种类很多，共同的特点是可以经历多次充电、放电循环，反复使用。 铅蓄电池
常用，其板是用铅合金制成的格栅，电解液为稀硫酸。两板均覆盖有硫酸铅。但充电后，正处板上硫酸铅转变成二氧化铅，负处硫酸铅转变成金属铅。放电时，则发生反方向的化学反应。
 　　铅蓄电池的电动势约为2伏，常用串联方式组成6伏或12伏的蓄电池组。电池放电时硫酸浓度减小，可用测电解液比重的方法来判断蓄 电池是否需要充电或者充电过程是否可以结束。
 　　铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。
 　　由正板群、负板群、电解液和容器等组成。充电后的正板是棕褐色的二氧化铅（PbO2），负板是灰色的绒状铅（Pb），当两板放置在浓度为27%～37%的硫酸(H2SO4)水溶液中时，板的铅和硫酸发生化学反应，二价的铅正离子（Pb2+）转移到电解液中，在负板上留下两个电子(2e-)。由于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负板的周围，而正板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（PbO2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一 种不稳定的物质——氢氧化铅〔Pb（OH4〕）。氢氧化铅由4价的铅正离子（Pb4+）和4个氢氧根〔4（OH）-〕组成。4价的铅正离子（Pb4+）留在正板上，使正板带正电。这时在电解液内部因硫酸分子电离成氢正离子（H+）和硫酸根负离子（SO42-），在离子电场力作用由于负板带负电，因而两板间就产生了一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路，电流即由正流向负。在放电过程中，负板上的电子不断经外电路流向正板，下，两种离子分别向正负移动，硫酸根负离子到达负板后与铅正离子结合成硫酸铅(PbSO4)。在正板上，由于电子自外电路流入，而与4价的铅正离子（Pb4+）化合成2价的铅正离子（Pb2+），并立即与正板附近的硫酸根负离子结合成硫酸铅附着在正上。
随着蓄电池的放电，正负板都受到硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分增多，从而导致电解液的比重下降在实际使用中，可以通过测定电解液的比重来确定蓄电池的放电程度。在正常使用情况下，铅蓄电池不宜放电过度，否则将使和活性物质混在一起的细小硫酸铅晶体结成较大的体，这不仅增加了板的电阻，而且在充电时很难使它再还原，直接影响蓄池的容量和寿命。铅蓄电池充电是放电的逆过程。
 　　铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。采用新型铅合金，可改进铅蓄电池的性能。如用铅钙合金作板栅，能保证铅蓄电池小的浮充电流、减少添水量和延长其使用寿命；采用铅锂合金铸造正板栅，则可减少自放电和满足密封的需要。此外，开口式铅蓄电池要逐步改为密封式，并发展防酸、防爆式和消氢式铅蓄电池。
蓄电池应用的是专有技术，所采用的高导硅酸盐电解质是传统铅酸电池电解质的复杂性改型，无酸雾内化成工艺是定型工艺的革新。这些技术工艺均属国内，该产品在生产、使用及废弃物中都不存在污染问题，符合环保要求，由于蓄电池用硅酸盐取代硫酸液作电解质，从而克服了电池使用寿命短，不能大电流充放电的一系列缺点，加符合动力电池的*条件 
.掌握充电时间。一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。电池选择与配置。依据电池后备时间选择，如电池节数，电池组数，安时数等。
2）电池的充放电次数。放电结束后电池应及时充电，否则会在电池板上附着绝缘物体硫酸盐增大电池内阻，影响电池使用寿命。另外电池的浮充和均充电压会影响电池内部产生的气体在负板电解成水，腐蚀电池板，将减低电池容量。
3）电池的使用环境温度。电池寿命和温度的关系可参考如下规则，电池环境温度在摄氏25度，每升高或降低10度电池寿命将减少一半。

4）电池日常的维护和保养也是十分重要的。每隔3-6个月如果没有停过市电，建议做一次人为电池充放电，建议每次放电时，放掉电池容量的20%即可，应避免电池深度放电。

铅酸蓄电池简介 　　一个多世纪以来，铅酸蓄电池已有成功的商业产品，且在汽车和其他应用领域中，至今仍然是广泛采用的电能源。它的优点在于低成本、成熟的技术、相对的高功率容量。这些优点对其应用于混合动力电动汽车是有吸引力的，因为在混合动力电动汽车中高功率是首要考虑的技术条件。当铅酸蓄电池与其他较的对应物相比时，其有关材料(铅、铅氧化物、硫酸)的成本是相当低的。铅酸蓄电池也有若干缺点，如其能量密度低(主要是由于铅的高分子量);温度特性差(当10℃时，其比功率和比能量显着降低，这一状况严格地限制了铅酸蓄电池在冷气候下的车辆牵引中的应用)。 高度腐蚀性的硫酸是对车内人员的安全隐患。通过自放电反应所释放的氢则是另一种潜在的危险，因为这一气体甚至在微量集聚态中都是度易燃的。氢的排放也是密封式蓄电池应用中的一个问题。事实上，为了提供防止酸泄漏的可靠防护层，必须将蓄电池密封，从而在其外壳内截留所派生的气体。因此，蓄电池内的压力增加，在外壳和密封处可引起膨胀和结构性制约。因铅具有毒性，电上的铅是一个涉及环境的问题。在蓄电池制造期间、如果车辆失事(因开裂电解液流出)或在蓄电池寿命终止进行处理期间，都可以发生连续使用铅酸蓄电池所形成的铅的排放。 各种改进性能的铅酸蓄电他已开发应用于电动汽车和混合动力电动汽车，已制成具有充电能力、比能量过40Whkg的改进型密封铅酸蓄电池。其中之一为Electrasource's Horizon蓄电池，它采用了由铅丝编织的横向板结构，从而呈现高比能量(43Whkg)、高比功率(285Wkg)、长循环寿命(对用于道路上的电动汽车，过600次循环)、再充电能力(8 min可充电至50%容量，而充电至**容量的时间少于30min )、低成本(用于电动汽车每个2000一300(〕美元)、机械上加强结构(增强的横向板结构)、免维护条件(密封式蓄电池技术)和对环境的友好性等竞争性优点。其他现代的铅酸蓄电池技术包括双式设计和微管状板栅设计等。 已开发的现代铅酸蓄电池补救了它的缺点。由于减少了不活泼物质，例如壳体、集电和隔膜等，比能量已经提高。其寿命也已增加50%以上，但这是以成本升高为代价获得的。利用所设计的电化学过程吸收氢和氧寄生物的释放，从而安全性问题已经得到了改进。 蓄电池介绍 蓄电池蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。